铁路工程_一级建造师

专业：一级建造师二级建造师一级造价工程师二级造价工程师监理工程师注册咨询工程师

题库：建设工程经济建设工程法规及相关知识建设工程项目管理市政公用工程公路工程水利水电工程港口与航道工程矿业工程通信与广电工程机电工程建筑工程铁路工程民航机场工程

铁路工程

901. 人工铺轨作业内容有()。

902. 新奥法隧道施工中钢拱架的作用是( )。

903. 预应力箱梁应在( )达到要求后进行预应力钢绞线终张拉。

904. 背景资料:某城市垃圾处理场位于海边经过多年填坦，其表后为建筑垃圾，现需要在垃圾处理场所在区域建设铁路车站。经勘查，该区域地尼从上至下体次为: (1)杂填土(建筑道士)拿3m; (2)垃圾夹海相淤泥层(软望) 3-8m; (3)建塑士厦8-24m; (4) 英风化花岗岩;地下水与海水有水力连通。该车站的地基处理原设计为CFG性加国，桩位布置为2m'2m,桩径05m,桩长为15-17m. 事件一:为了尽快进行施工，施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相以泥层厚4m的地点采用长螺旋法进行了成柱工艺性试验，取得了相成工艺参数，但未进行性的检测。前直开工后，施工单位由于设备原因将施工方法改为需动沉管法，井参照之前取的试驗参数进行了CFG性的梅工。事件二:施工一段时间后，地面苦遍隆起，拔管后发现信径，成孔十分困难，已经炮工的性身按规定进行钻芯取样，0-3m范围内显示有成型混凝土芯样，3m以下芯样中均出现大量的碎石天系泥和垃圾。事件三:针对事件二的情况，施工单位对长螺相法施工的CFG性进行钻芯取样，发现存在的问题与靠动沉管法施工的CFG性的问题一致，随后申请了设计变更，经各方现场复核并批复后按变更后方案施工，权利完成地基处理任务。问题: 1.针对事件。掏出在工单位在工艺性试验及在工方式的错误做法。2.事件二掏出井分析CFG桩成孔已难的事因。 3. 根据背景资料，指出井分析.3m以下CFG桩未能成桩的原因，写出设计变更方案。

905. 背景资料:某的工单位承建某铁路桥梁工程。该桥有9*32m混凝土简支精梁组成精攣浇筑采用支架法包工，电工中发生以下事件: 事件一:该桥现浇精梁采用一内外钢模，两竹胶板底模及两碗扣式支架的方案组织的工，具体电工参数见表2-1精梁浇筑放工参数表。表2-1镇梁浅筑分工参故表[147-32.gif] 注:每天工作8小时。事件二:籍梁预应力施工采用全属波坟营预留孔道，提前预按的绞线的方法。在对籍梁州向预应力南张拉过程中，当张拉至设计吨位时，实际伸长量仅为设计伸长量的76%。针对此情况，技术人员决定停止作业，直找原因。經检查，千斤顶压力表力发现异需，内摩阻在允许范围内，同批的校线检验合格。问题: ↑根据事件一中所列参数，通过理论计算，分别给出架子工，模板工和钢站工鼎少用工人数。2针对事件一，若需提前工期，从因转性材料投入的角度给出可行的攢筑。 3.针对事件二，指出造成冠应力束张拉不台格的原因，并给出可行的处理措由，

906. 背景资料:某施工单位承建客运专线某黄士处道工程。该工程为单有双线题道。全长4300m，起止重控为DK126+000- DK130+300.处道国岩级别以IV、V极力主。DK127+500- DK127+900按局部有地下水。全随按进、出口两个工区组织施工。该隧道V版围者地段采用开挖方法示意围所示的开挖方法施工，施工工艺洋见施工工艺流程图，施工中发生以下事件: 4月2日上午7时，施工人员开始对 DK127+512-DK127+522段仰供进行施工。施工内容包括挖掘机开挖基坑抽水，补打边墙飲脚描杆、钢供榮架设、喷射混凝土等作业。当日下午4时在喷射混凝土作业时，安全员发现供部初明支护混凝士开裂，掉块，钢拱架变形，立即通知现场人员撤高。10分钟后该段发生坍增，未造成人员伤亡开挖方法示意围[147-33.gif] 问题 1.指出图3-1所示向工开挖方法的具体名称。2.根据背最资料，指出3-2中A.6所代表的为工工序名称。 3.针对背景资料，拖出坍塌的主要原因 4.为了防止仰共先工段再次较生坍塌，给出台理的劳工批安，

907. 背景资料:某铁路工程第一合同段全长75km, 属国家|级单线铁路，起点位于某火车站内，工程项目包括:路基、桥梁、隧道、轨道工程及车站改造(不含三电)。路基工程:隧道前后两段路基土石方调配各自填挖平衡，管区内无软土路基，填方约为200万方，路基主体工程工期为20个月。桥梁工程: 1号特大桥主桥为(64+96+64) m三跨一联连续梁，两段引桥为简支T梁(跨径为32m, 24m)，部分基础钻孔桩穿越沙层，墩高不超过25m,连续梁采用挂篮悬臂法浇筑，简支T梁采用现场预制，架桥机架设。隧道工程:进出口段困岩为1级，稳定性好，采取台阶法进洞，洞身有一软弱层，地下水发育，无斜井、横洞施工条件，洞砟全部用于路基填筑。主要结构物平面分布图见4- 1主要结构物平面分布示意图。项目经理部进场后做了如下工作: [147-34-1.gif] 事件一:项目经理部拟订了若干关键技术岗位和专业主管工程师:总工、工程技术部长、路基主管工程师，桥梁主管工程师、轨道主管工程师、站场主管工程师，测虽主管工程师，机械主管工程师，专职安全工程师和地质工程师。事件二:划分了工区(详见图4-1) ，为各工区配备了施工队伍。事件三:对机械化铺轨和整道制定了施工工艺流程，详见图4-2轨道施工流程图。[147-34-2.gif] 事件四:对轨道工程配备了起道机、拨轨机、弯轨机等施工机械。问题 1、根据背景资料，在该标段具体的施工作业中，质星控制难点(安全控制重点)有哪些?2、针对事件一，指出项目经理部缺少的关键技术岗位名称。3、针对事件二，给出一工区所需专业施工队伍的名称及数量。4、针对图4-2,指出 A、B代表的正确作业工序名称。 5、针对事件四，指出轨道工程还需要投入哪些机械设备。

908. 背景資料:某新建双銭吸鉄路站前工程情况見図5 1平面布置示意図. 垓棕段工程主要内容包括:路基土石方60万方,双銭楙丙座,其中1号楙燉高3- 10m, . 上部結杓カ多跨筒支T梁(跨径カ32m) ; 2号楙カ(16+24+16) m框架椦.双伐隧道一-座(大齢隧道) ,隧道設置一座平行尋坑,平行尋坑与正洞的銭同距カ30m,毎600m没置- 辻横通道. 軌道カ有昨道床,无縫銭路,毎条氏鋼軌沃度カ500m,由距腐200km的某鉄路局厂烽基地返輸至垓棕段的鋪軌基地,新建鉄路在既有牟站5既有伐接執. 本棕段慈工期カ36个月,其中隧道工期計刻カ24个月図5-1中51段カ石方路塹,垓石方路塹高度3-5m,距腐既有銭15m,需要爆破施工,場地A,場地B和場地C三処均カ荒地,地形平坦,場地升闊,地甚承載力較高。大蛉隣道采用鈷爆法施工,施工単位利定了迸口.出口及利用平行尋坑施工正洞的方案。施工期同,隧道通区分三个畍段, ,第一个畍段在洞口段100m内采取自然通网,随着隧道掘迸的迸行,第二、第三畍段分別采用不同的机械通凡方式. 施工単位制定了初歩的鋪軌和T梁施工方案,計刻在場地B或場地C処没置鋪軌基地,同吋持T梁預制場没在鋪軌基地内; T梁采用鉄路架椦机架没,軌道用机械鋪軌,然后換鋪氏鋼軌的方法施工.該方法在升工前経麦家組評車从定工期目禄不能突現,原因是隧道施I工期需要30个月,因此剰約鈍軌和T粱架設.[147-35.gif] 问题: 1、指出图5-1平面布置示意图中除铺轨基地和梁场之外的大型临时工程。 2、指出S1路堑应采用的爆破方法。 3、根据背景资料，请选择一个合理的场地作为铺轨基地，并说明理由。 4、给出大岭隧道第二、第三阶段的通风方式。 5、根据背景资料，为满足铺架工期目标，请调整T梁施工方案，并说明理由。

909. 桥梁深水基础钢板桩围堰的施工顺序是( )。

910. 最终检查施工测量质量的单位应是( )。

911. 根据施工测量缺陷分类，属于重缺陷的是( )。

912. 下列高速铁路工程测最平面控制网中，主要为勘测和施工提供控制基准的是()。

913. 在水泥使用中，对其质量有怀疑时应采取的措施是( )。

914. 配置抗渗混凝士应优先选用( )。

915. 下列检测方法中，适用于桥梁钻孔桩无损检测的是( )。

916. 影响拌合混凝土流动性的主要因素是()。

917. 对于开挖深度为10-15m的石质傍山路堑地段，宜采用的开挖方法是()。

918. 下列地基处理方法中，施工前必须要进行工艺性试验的是( )。

919. 对于开挖深度8~10m,地下水不发育的软弱岩质路堑地段，宜采用的路基支挡结构是（）。

920. 对于地层主要为卵(漂)石土、岩石的桥梁钻孔桩，其钻孔施工宜选用() 成孔。