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铁路工程

921. 拱涵拱圈混凝土的施工顺序是( )。

922. 隧道光面爆破作业中，最先起爆的孔眼是( )。

923. 岩溶隧道施工中，应采用以( )为主的综合地质预报方法。

924. 人工铺轨作业连接钢轨时，必须按规定预留合理的()。

925. 无缝线路相邻两段单元轨节的锁定轨温之差最大不得大于( )。

926. 对于新建客运专线车站大号码道岔，宜采用的铺设方法是()。

927. 某新建客运专线通过试运行达到临管运营条件后，应进行的竣工验收阶段为( )。

928. 对采用新实法施工的隧道，下列监控星测项目中属于必测项目的是()。

929. 在拌合混凝士时加入矿物掺和料，可改善混凝士的()性能。

930. 钢筋进场经外观检查合格后，取样试验需要测定( )。

931. 对于不稳定的松散岩质路堑地段，应遵循的施工原则有()。

932. 高速铁路路堤与涵洞过渡段处的基坑回填，可采用的材料有()。

933. 提高混凝土墩台模板强度和刚度的措施包括( )。

934. 下列浆砌片石砌体施工要求，正确的有( )。

935. 隧道施工中，平行导坑的开挖方法宜优先选用( )。

936. 隧道施工中通风方式及参数的选择应考虑的因素有()等。

937. 有砟轨道道砟摊铺压实后应进行质量检查的项目有()等。

938. 无砟轨道是用整体混凝土结构代替有砟轨道中的()等。

939. 背景資料某鉄路工程路基位于演海地区海相況枳軟土地基上.地基処理設計采用塑料排水板和上鋪砂塾晨方法加固;没計路堤填筑高度Sm,路堤西側没寛12m,高15m的反圧枦道;没計排水板氏度カ12m,布置方式カ1mx1m正方形. 没計要求路基墳筑施エ中按照沈降踪合双測数据迸行分屡填筑控利。具体控制指椋カ:竪向沈降小于10mmid,辺柱位移小于5mm'd,超孔隙水圧力消散度大于80,施工中若不能満足控制指棕肘必痰停止填筑，待指棕恢夏到控制指棕范園吋,方可継縷墳筑。施工単位迸場后,由于征地拆迂原因尋致幵工肘同延期.カ硝保急工期目棕,施工単位根据経瓰及以往施工参数迸行路堤填筑,反圧枦道利用修正路堤肘的別坡土方迸行墳筑施工. 垓段路堤填筑高度至3m后.某日分屋填筑高度累計込1m,圧実庚量経栓測合格。施工当日娩測俎在相郤段迸行況降覡測.不久,垓段路堤友生了堝壜。如図1-1所示。事故笈生后,経洞査,施工前一-日的全部呪測数据:豎向況降カ10mmid,超孔隙水圧力消散度カ2096,娩測数据已按程序及吋上扱;排水板突隊施工談度カ8m.[258-31.gif] 问题 1指出坍滑事故发生的直接原因。 2给出该段路堤填筑的正确做法。 3.针对沉降观测及数据分析工作的不妥之处，给出正确做法。

940. 背景资料某施工单位承建一-座铁路客运专线双线特大桥。客运专线设计时速为350km,道床结构形式为双块式无砟轨道。该桥上部结构为311x32m简支整孔籍梁，下部结构基础为钻孔桩，特大桥平面如图2-1所示。钻孔桩设计为:桩径1.5m,桩长32- 38m.其中特大桥155#墩位于深水中，河床覆盖层为2m厚淤泥质士，淤泥质士以下为岩层。特大桥155#墩基础立面如图2-2所示，根据设计要求，箱梁全部采用预制架设，现场需设-处箱梁预利场。设计及现场情况为:桥头路基的填士高度为2~3m;桥梁中心里程附近的墩身高度为19-21m;仅场地A和场地B具备设置镇梁预利场的条件。施工单位计划选择其中最优的一一个场地作为箱梁预制场。施工单位制定了施工技术要求: (1)铺设桥上无砟轨道前，对桥梁变形观测予以评估，只要求桥梁基础沉降符合设计规定后，即可铺设无砟轨道。 (2)在箱梁预制过程中，只要求梁体混凝士抗压强度达到设计强度的100%后，即可进行预应力筋终张拉。[258-32.gif] 问题 1指出该桥155#墩承台应采用何种围堰施工?为什么? 2根据背景资料，应选择哪个场地作为箱梁预制场?为什么? 3.针对施工单位制定的施工技术要求的不妥之处，给出正确的做法。