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铁路工程

941. 背景资料某集团公司承建时速为200km的客货共线铁路铺轨工程(合基地厂焊长钢轨)，铁路全长194km.线下工程包括:路基工程、桥梁工程、隧道工程(其中6000m以上隧道3座)和车站。轨道设计类型为长度大于6000m以上的隧道内采用双块式无砟轨道，其他地段采用有砟轨道，正线轨道采取一次性铺设跨区间无缝线路。业主不提供工具轨，T梁架设由线下施工单位提前预架。施工过程中开展了两项工作。工作一:铺轨作业前个月，项目经理部与线下施工单位仅进行了书面资料交接，内容包括: 路基、桥梁、隧道及过渡段质量检验合格资料和线路测量资料;然后采用钱下施工单位设置的控制桩位，对全线有砟轨道、无砟轨道进行轨道工程的施工控制作业。工作二:项目经理部确定了基地长钢轨焊接作业工艺流程，如图3-1所示。[258-33.gif] 问题 1.根据背景资料，分别给出正线有砟轨道和无砟轨道的铺轨方法。2针对工作-的不妥之处，给出正确做法。 3.根据工作二，指出基地长钢轨焊接作业工艺流程中A、B、C、D的工序名称。

942. 背景资料某双线铁路隧道DK38+ 100~DK38+400段。地质以中风化粉砂岩为主，设计国岩级别为V级，该段开挖设计为三台阶预留核心士法，初期支护采用钢架锚喷支护，钢架设计间距为80cm。项目经理部采用台阶法开挖，钢架施工流程如图4-1所示。某日，距掌子面30m处初期支护发生扭曲变形，拱部初期支护混凝土出现开裂、掉块;现场施工情况如图4-2和图4-3所示。[258-34.gif] 1.根据背景资料，对隧道洞身开挖作业进行主要危险源辨识，指出其内容。2.指出图4-1中 A. B、C和D代表的施工工序。 3.根据图4-2和图4-3开挖作业安排，从施工安全角度，指出该开挖作业可能导致的直接后果，并说明理由。 4.针对图4-2的施工步距，从施工安全角度，指出其错误之处，并说明原因。5.为防止初期支护变形加剧，应对初期支护采取哪些主要补强措施?

943. 背景资料某新建铁路工程，主要施工内容为一座双线特大桥(含制架梁)，特大桥全长2615m,梁部为32m简支T梁。利梁场布置在桥头路基一侧，架梁时修筑桥头斜坡道至梁场，形成运梁条件。特大桥跨越西水河，主河槽宽40m,施工水深2m,河槽下覆盖层为砂层，砂层下为中风化基岩，承台底高于基岩顶1.5m,为减少水中墩国堰筑岛面积，设计要求承台基坑采用直壁开挖。 10特大桥下部工程分两单元平行施工，T梁先单元，后二单元，顺序架设，如图5-1所示。[258-35-1.gif] 项目经理部进场后，做了三项工作。工作一:编利了特大桥施工网络计划，如图5-2所示。工作二:编制了水中墩基础施工流程，如图5-3所示。工作三:为了完成架梁工作，配置了钢模板、移梁装梁龙门吊、混凝士布料机、混凝土振动棒、平板振动器、张拉千斤顶、压浆机和钢筋加工成套机械设备。问题[258-35-2.gif] 1.指出网络图中的关键线路，并说明理由。 2.给出完成该特大桥主体I程所需的总工期，并写出计算过程。3.指出图5-3中 A、B、C、D代表的施工工序。 4.背景资料中特大桥水中墩基础施I采用了哪几种施工方法?5.根据背景资料，项目经理部还应配置哪些制架梁机械设备?

944. 关于隧道施工通风的目的，以下表述错误的是()。

945. 隧道浅埋、下穿建筑物地段，地表必须设置监测网点并实施监测。当拱顶下沉、水平收敛率达()mm／d或位移累计达()mm时，应暂停掘进，并及时分析原因，采取处理措施。

946. 3km以上单线隧道应采用的出渣方式是()。

947. 隧道防排水包含()。

948. 施工通风方式应根据隧道的长度、掘进坑道的断面大小、施工方法和设备条件等诸多因素来确定。在施工中，自然通风是利用洞室内外的温差或风压差来实现通风的一种方式，一般仅限于()。

949. 在永久性的隧道及地下工程中常用的衬砌形式有()。

950. 隧道施工中，作业环境必须符合的规定是()。

951. 下列关于沉管施工法的主要特点错误的是()。

952. 在曲线长隧道中应采用的通风方式为()。

953. 下列()情况下应采用喷射混凝土堵水。

954. 呈块(石)碎(石)状镶嵌结构或呈大块状砌体结构，拱部无支护时可产生小坍塌，侧壁基本稳定，爆破震动过大易坍塌的是()围岩。

955. 在铁路隧道围岩的特性中不包括()。

956. 隧道施工钻爆作业时，在钻眼过程中利用高压水实施湿式凿岩，其主要目的是()。

957. TBM施工方法的缺点是()。

958. 开挖作业能连续进行、施工速度陕、作业人员少的开挖方法是()。

959. 对于铁路隧道在V级软弱围岩地段采用台阶法施工时，下列说法正确的是()。

960. 隧道施工中，作业环境必须符合有关规定，氧气含量按体积计，不得低于()