公路工程_二级建造师

题库：水利水电工程市政公用工程公路工程机电工程矿业工程建筑工程建设工程法规及相关知识建设工程施工管理

公路工程

2281. 背景资料：某高速公路桥梁工程，采用钻孔灌注桩基础，承台最大尺寸为：长8m，宽6m，高3m，梁体为现浇预应力钢筋混凝土箱梁。跨越既有道路部分，梁跨度30m，支架高20m。桩身混凝土浇筑前，项目技术负责人到场就施工方法对作业人员进行了口头交底，随后立即进行1号桩桩身混凝土浇筑，导管埋深保持在0.5～1.0m。浇筑过程中，拔管指挥人员因故离开现场。后经检测表明1号桩出现断桩。在后续的承台、梁体施工中，施工单位采取了以下措施：（1）针对承台大体积混凝土施工编制了专项方案，采取了如下防裂缝措施： ①混凝土浇筑安排在一天中气温较低时进行。 ②根据施工正值夏季的特点，决定采用浇水养护。 ③按规定在混凝土中适量埋入大石块。（2）项目部新购买了一套性能较好、随机合格证齐全的张拉设备，并立即投入使用。（3）跨越既有道路部分为现浇梁施工，采用支撑间距较大的门洞支架，为此编制了专项施工方案，并对支架强度作了验算。问题： 1.指出项目技术负责人在桩身混凝土浇筑前技术交底中存在的问题，并给出正确做法。 2.指出背景资料中桩身混凝土浇筑过程中的错误之处，并改正。 3.补充大体积混凝土裂缝防治措施。 4.施工单位在张拉设备的使用上是否正确?说明理由。 5.关于支架还应补充哪些方面的验算?

2282. 背景资料：平原微丘区某大桥，桥位区地质为：表面层为6m卵石层，以下为软岩层34m。桩基础直径为1000mm，深度为40m。施工单位采用反循环回旋法钻进。具体方法为：将钻机调平对准钻孔，把钻头吊起徐徐放入护筒内，对正桩位，等泥浆输入到孔内一定数量后，开始慢速钻进，当导向部位或钻头全部进入地层后，加速钻进，钻进过程中，采用减压法且始终保持泥浆水头高度高出孔外水位0.6m，每进2～3m，检查孔径、垂直度，钻至一段时间后，有严重塌孔发生，施工人员采用黏质土并掺入3%～5%的水泥砂浆回填，之后马上重新钻孔，钻至20m时，遇软塑黏质土层，发生糊钻，此时，施工人员提升钻头空转一段时间后，再下落适当放慢速度钻进。钻至30m时遇到坚硬岩石，井架产生晃动，钻杆倾斜，不能进尺，立即终孔。问题： 1.施工单位钻孔措施是否正确?说明理由。 2.塌孔处理方法是否正确?

2283. 背景资料：某施工单位承接了一段长25km的双向两车道新建二级公路路基、路面施工，路基宽8.5m，路面宽7.0m，路面结构设计见表3。 [2596_14.gif] 施工单位采用干法施工填隙碎石底基层，在准备好下承层后，按下列工艺流程组织施工：施工放样→摊铺粗碎石→初压→撒布填隙料→复压→再次撒布填隙料→再次碾压→局部补撒填隙料→振动压实填满孔隙→步骤A→终压。填隙碎石底基层施工完成后，检测了压实度、弯沉值、纵断高程、宽度、厚度、横坡。问题： 1.写出背景资料中E0的中文名称。 2.配置每个阶段的压实机械设备。 3.写出步骤A对应的工艺流程名称。 4.该路段填隙碎石底基层应分几层施工?说明理由。 5.补充实测项目并指出关键实测项目。

2284. 背景资料：某路桥公司中标长度为1200m的隧道工程，选派具有注册二级公路工程建造师的甲担任项目经理。在施工过程中质量监督机构对工程实体进行了试验检测，试验检测费由施工单位进行了支付。项目竣工后，竣工验收由批准工程设计文件的地方交通主管部门主持，主要是全面考核建设成果，对建设项目进行综合评价，确定工程质量等级。竣工验收主持单位在收到建设单位申请验收报告后，详细核查了交工验收的工程及竣工文件，发现质量有缺陷，未能完全符合设计要求。问题： 1.指出该隧道工程施工过程中的不妥之处。 2.公路工程竣工验收应具备哪些条件? 3.在交工验收过程中出现的质量缺陷，应该怎样处理? 4.竣工验收委员会为全面掌握工程建设情况，应听取和审议哪些报告?

2285. 背景资料：某公路工程在施工招标前编制工程预算书，业主委托了某公路工程造价咨询机构进行编写。双方签订了合同，在合同中约定，造价咨询机构应对该工程的预算单价做分析，经该造价咨询机构编制的预算价格为4800万元。问题： 1.公路工程造价的构成包括哪些费用? 2.公路工程预算中按费率计算的工程项目有哪些? 3.公路工程预算单价分析应着重分析哪些项目?

2286. 背景资料：某施工单位承接了二级公路施工，全线涵洞96道，其中钢筋混凝土盖板涵68道，钢筋混凝土圆管涵22道，钢筋混凝土箱涵6道。盖板涵的盖板分为先预制后安装以及就地现浇的多种办法施工。钢筋混凝土盖板分预制正盖板和现浇斜盖板两类。对于斜交涵洞，涵洞两端采用现浇盖板，涵洞中间采用预制正盖板。正盖板板宽分99cm和74cm两种，配板时优先采用99cm宽正盖板。钢筋混凝土盖板涵先预制后安装的施工主要工序为：测量放线→工序A→下基础→浆砌墙身→现浇板座→吊装盖板→出入口浆砌→工序B→涵洞回填及加固。根据涵洞涵底纵坡和地基土情况，每道涵洞均设置了沉降缝。沉降缝处两相邻墙面应竖直、平整，不得出现锯齿形，并用沥青麻絮填塞，填缝料应具有弹性、不透水性、密封性。施工过程中，对盖板涵进行了质量检查。涵台施工与盖板安装实测项目主要包括混凝土或砂浆强度、断面尺寸、竖直度、支撑中心偏位等。问题： 1.写出工序A与B的名称。 2.如何布置沉降缝? 3.该项目所预制的板宽为74cm的正盖板，其主要作用是什么? 4.补充涵台与盖板安装实测项目。

2287. 背景资料：某二级公路的主要工序、网络工期图如下所示。 [2596_45.gif] [2596_46.gif] 施工中发生了如下事件：事件一：由于施工单位设备故障，导致C工作中断4d。事件二：由于百年一遇的冰雪灾害，导致D工作晚开工15d。事件三：由于图纸晚到，导致E工作停工10d。针对上述事件中的暂停施工，施工单位在合同规定时间内向监理提出了延期申请和费用索赔的要求。合同约定，成本损失费为人民币1.5万元/d，利润损失费为人民币0.2万元/d。问题： 1.计算图示网络工期，并指出关键线路。 2.针对背景资料中的网络计划，分别分析CDE工作工期索赔和费用索赔的合理性。 3.计算可索赔的费用。 4.结合背景资料，分析施工单位应考虑哪些安全管理或风险控制措施。

2288. 背景资料：某施工单位承接了某二级公路施工，K64+674.08～K64+698.72段有一座桥梁，桥梁平面位于直线路段，纵面坡度为-0.2%的直坡段。本桥上部构造采用2～8m钢筋混凝土实心板，下部构造采用柱式墩、扩大基础。桥梁总体布置如图所示。 [2596_22.gif] 施工中发生了如下事件：事件一：台背填筑采用水平分层填筑的方法，人工摊铺为主，分层厚度30cm。压实使用大型压路机，在临近桥台边缘或狭窄地段，采用小型夯压机械，分层认真夯压密实。桥梁台背填料采用透水性材料，透水性材料不足时，采用石灰土或水泥稳定土回填；台背的填土的压实度控制在94%。事件二：桥梁上部结构采用支架现浇，其施工工艺流程主要包括：①地基处理；②模板系统安装；③支架搭设；④支架加载预压；⑤钢筋安装；⑥混凝土浇筑；⑦落架、模板支架拆除；⑧混凝土养护。地基处理做好了地基的排水，防止雨水或混凝土浇筑和养护过程中滴水对地基的影响。施工期间桥下基本无流水，地基处理形式采用混凝土条形基础。问题： 1.写出构造物A的名称。按结构形式划分，该桥的桥台属于什么类型的桥台? 2.指出事件一中的错误并改正。 3.写出支架现浇的施工工艺流程序号。地基处理形式还有哪些?

2289. 背景资料：某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道，其起讫桩号为K68+238～K69+538，隧道长1300m。该隧道设计图中描述的地质情况为：K68+238～K68+298段以及K69+498～K69+538段为洞口浅埋段，地下水不发育，出露岩体极破碎，呈碎、裂状；K68+298～K68+598段和K69+008～K69+498段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥，其中K68+398～K68+489段隧道的最小埋深为80m；K68+598～K69+008段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较为完整，呈块状体或中厚层结构，裂隙面内夹软塑状黄泥。施工过程中发生如下事件：事件一：施工单位对该隧道的围岩进行了分级。按安全、经济原则从①全断面法；②环形开挖留核心土法；③双侧壁导坑法中选出了一种隧道施工方法。事件二：根据设计要求，施工单位计划对K68+398～K68+489段隧道实施监控量测，量测项目有：洞内外观察、地表下沉、钢架内力及外力、围岩压力、周边位移拱顶下沉、锚杆轴力等。事件三：施工单位在K68+690～K68+693段初期支护施工时，首先采用激光断面仪对该段隧道开挖断面的超欠挖情况进行测量，检验合格后，采用干喷技术，利用挂模的方式喷射混凝土，并对喷射混凝土强度等项目进行了实测。事件四：在二次衬砌施工前，施工单位发现K68+328～K68+368段多处出现了喷射混凝土掉落的现象，掉落处原岩表面残留有黄泥。施工单位提出了掉落段的处治方法，并进行了复喷施工。问题： 1.判断隧道各段围岩的级别，指出事件一中比选出的施工方法。 2.事件二中哪三项为必测项目?写出拱顶下沉量测的方法及工具。 3.指出事件三施工中的错误。补充喷射混凝土质量检验实测项目的漏项。 4.分析事件四中喷射混凝土因原岩面残留黄泥而掉落的原因，并写出施工单位复喷前应采取的措施。 5.本项目是否需要编制专项施工方案?是否需要专家论证、审查?

2290. 背景资料：某大桥跨越深沟。桥梁中心点桩号为K66+468，起讫点桩号为K66+177～K66+757.5。桥梁跨径组成为[5×40+（65+120+65）+3×40]m连续刚构、预应力混凝土结构连续T形梁，桥梁全长580.5m。主桥上部采用预应力混凝土连续刚构，主墩采用双薄壁，过渡墩采用薄壁空心墩，基础为桩基础；引桥上部采用预应力混凝土结构连续T形梁，引桥桥墩采用薄壁空心墩和圆柱式桥墩。桥台为扩大基础U形桥台和肋板台，肋板台基础为桩基础。其中主墩承台平面尺寸为22.75m（横桥向）×16.5m（顺桥向），高4.5m，单个承台C30混凝土方量1689.2m^3（混凝土结构物实体最小几何尺寸不小于1m的大体量混凝土为大体积混凝土），一次性浇筑完成。主墩承台施工工艺流程：测量放样→基坑开挖→工序A→绑扎钢筋、骨架→安装冷却管→架设模板→混凝土拌和浇筑→混凝土养护→工序B→基坑回填。为预防主墩承台钢筋混凝土结构构造裂缝，施工单位采取了以下措施：（1）选用中、低热硅酸盐水泥或低热矿渣硅酸盐水泥。（2）避免混凝土搅拌很长时间后才使用。（3）加强模板的施工质量，避免出现模板移动、鼓出等问题。（4）基础应有较好的强度、刚度、稳定性；避免模板的不均匀沉降和脱模过早。（5）混凝土浇筑时要振捣充分，混凝土浇筑后要加强养护工作，及时养护。（6）采用遮阳凉棚的降温措施以降低混凝土水化热、推迟水化热峰值出现。问题： 1.该桥属于大桥还是特大桥?说明理由。 2.写出工序A、工序B的名称。 3.该主墩承台的混凝土是否属于大体积混凝土? 4.补充主墩承台钢筋混凝土结构构造裂缝防治措施。

2291. 背景资料：某施工单位承建一座高架桥，该桥的上部结构为30cm跨径的预应力小箱梁结构，共120片预制箱梁。预制场设5个预制梁台座（编号1～5号）。采用1套外模、2套内模。每片梁的生产周期为10d，其中A工序（即钢筋工程）2d，B工序（模板安装、混凝土浇筑、模板拆除）2d，C工序（混凝土养护、预应力张拉与移梁）6d。5个预制梁台座的预制梁横道图如图所示。 [2596_50.gif] 施工单位提供给监理工程师的另外一座小桥的施工网络计划如图所示。监理工程师审核中发现该施工计划安排不能满足施工总进度计划对该小桥施工工期的要求（施工总进度计划要求该小桥的Tt=60d）。监理工程师向施工单位提出质疑时，施工单位解释由于该计划中的每项工作作业时间均不能够压缩，且工地施工桥台的钢模板只有一套，两个桥台只能顺序施工，若一定要压缩工作时间，可将西侧桥台基础的钻孔桩改为预制桩，但要修改设计，且需增加12万元的费用。监理工程师提出不同的看法，认为该网络计划安排有不合理之处，要求对该小桥计划的某些工作的逻辑关系进行调整，使得小桥工期不超过60d。 [2596_51.gif] 问题： 1.计算5个台座120片梁预制的最短流水施工工期。 2.如果只有4个预制梁台座，计算120片梁预制的最短流水施工工期。所出现的不连续是什么? 3.如果有6个预制梁台座，同一台座预制梁之间连续吗?此时不连续是窝工还是间歇?计算其最短流水施工工期。 4.作为施工单位的工程管理人员应如何调整计划?所做的调整是调整工艺关系还是组织关系?

2292. 背景资料：某施工单位承接了某二级公路施工，K16+670布设有1-1.5×1.0钢筋混凝土盖板涵，涵洞位于曲线路段，涵洞轴线与路中线法向夹角为0°。涵洞立面布置如图所示。 [2596_23.gif] 施工中发生了以下事件：事件一：盖板涵采用预制吊装盖板施工，施工主要工序包括：①测量放线；②下基础；③出入口浆砌；④吊装盖板；⑤现浇板座；⑥浆砌墙身；⑦基坑开挖；⑧防水层施工；⑨涵洞回填及加固。根据地基土的情况，施工单位按设计要求设置沉降缝，缝内填以沥青麻絮，填塞紧密。预制盖板涵的沉降缝设在盖板的接缝处，为保证涵洞整体稳定性，沉降缝贯穿基础上面的涵台与盖板，基础连续施工。事件二：涵洞完成后，当涵洞砌体砂浆强度达到设计强度的80%时，进行涵洞洞身两侧的回填。涵洞洞身填土每侧长度按洞身填土高度的一倍控制，并满足设计值要求，按同时、水平、分层/对称要求地进行填筑，洞身填土压实度不小于92%。问题： 1.写出该涵洞进出口的名称。 2.写出事件一中出涵洞施工工序的正确顺序。 3.指出事件一中沉降缝施工的错误并改正。 4.指出事件二中的错误并改正。 5.说明该涵洞1-1.5×1.0中1.5与1.0分别指什么内容?

2293. 背景资料：某山区一级公路，全长215.23km，路堑边坡高陡，边坡高度多在15～40m，最大高度60m以上，岩质边坡坡度多在70°以上，土质边坡坡度多在40°以上。公路沿线地质条件复杂，岩层产状复杂多变，岩体十分破碎且风化严重，风化深度可达数十米。形成厚度大于20m的残积层。残积物颗粒为松散的砂泥质结构。沿线雨量充足，年平均降雨量1700mm以上。该公路石方工程2383万m^3，施工时采用大爆破，施工质量不高，施工后期坡顶残留物、危岩和浮石未彻底清理。路堤填筑时考虑石料较多，强度较大，适当加陡坡度但严格按照设计宽度填筑碾压。2003年11月通车至今，该路发生大量路基边坡病害，大量高边坡路段出现密集的鸡爪状纵向水沟，中下部冲刷成直径1～5m，深5～7m的落水洞，上下落水洞相连，坡面支离破碎。其中K26+500～K26+650路段右侧边坡顶部厚约10m的残积层在雨后顺坡向下坍滑，越过下挡墙淤埋侧沟，部分淤埋路面影响行车安全。问题： 1.以上所描述的现象属于路基边坡常见的哪两种病害?请从施工角度分析造成这两种病害的原因。 2.请分析路堤填筑方法是否正确。 3.针对上述病害提出可能的治理措施（两种）。

2294. 背景资料：某一级公路路面基层为水泥稳定土无机结合料基层，根据工程实际情况及施工单位人力、设备条件，施工单位采用了路拌法施工工艺。摊铺水泥日进度1.5km（单向），其中一路段具体施工过程如下：（1）施工放样，恢复中线；根据施工布料需要在下承层上划分布料网络。（2）对水泥稳定土基层施工所需的土料、集料、水泥等按要求进行备料。（3）确定松铺系数后，施工单位共用5d时间完成摊铺土任务。每日摊铺土2.5km。（4）按规定洒水闷料，整平轻压。（5）按规定摆放水泥，用刮板将水泥均匀摊开。（6）为保证拌和质量，按规定采用了稳定土拌合机进行拌和。为了避免损坏下承层，拌和深度保持在下承层顶面5～10mm。（7）拌合料拌和均匀后，立即用平地机初步整形，为保证整形质量，全路段平地机均由两侧路肩向路中心进行刮平。（8）整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（±1%～±2%）时，按规定用轻型压路机配合12t以上的压路机进行碾压。直线和平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段，由外侧路肩向内侧路肩碾压。问题： 1.无机结合料稳定基层根据使用材料和施工方法分为哪几类? 2.本项目路拌法水泥稳定土基层施工准备工作是否完备?为什么? 3.请指出本项目具体施工过程中存在哪些问题，并进行纠正。

2295. 背景资料：某施工单位参加了某高速公路所有交通安全设施的施工投标，路线全长50.5km，并中标承担了交通标志的施工任务，现已拿到了本工程的《中标通知书》。问题： 1.一般情况下，高速公路交通安全设施包括哪些内容? 2.交通标志的作用是什么?主要包括哪些种类? 3.在开始加工标志板及浇筑标志基础前，应各先进行哪些工作?

2296. 背景资料：某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，隧道穿越的地层有：石灰岩、页岩、泥灰岩，局部夹有煤层，该隧道穿越一向（倾）斜构造。隧道进出口围岩为Ⅴ级（差），洞内Ⅲ级和Ⅳ级呈间隔分布，局部为Ⅴ级。其中左线隧道进口桩号为K15+270，设计控制标高为240.0m，隧道出口桩号为K16+050，设计控制标高为240.0m。施工单位结合该隧道的特点进行施工组织设计，其中：（1）浅埋段的开挖施工应遵循“早封闭、勤量测、速反馈、控沉陷”的原则。（2）用中线法进行洞内测量的隧道，中线点点位横向偏差不得小于10mm。中线点间距曲线部分不宜小于60m，直线部分不宜小于120m。直线地段宜采用正镜延伸直线法。（3）若遇不良地质情况，必须进行超前地质预报，以便提前采取预防措施。问题： 1.在施工组织设计的第（1）条中，还应补充哪些基本原则? 2.改正施工组织设计中第（2）条的错误做法。 3.本隧道可能遇到的不良地质情况而造成水害的防治措施有哪些? 4.左线隧道按长度划分属于哪一种?说明理由。

2297. 背景资料：某桥梁桥台采用扩大基础，桥墩采用钻孔灌注桩基础。扩大基础的主要控制点如下：（1）基底地基承载力的确认，满足设计要求；（2）基底表面松散层的清理；（3）及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间；（4）基底平面位置、尺寸大小和基底标高的确认。钻孔灌注桩的主要质量控制点有：（1）垂直度的控制；（2）孔径的控制，防止缩径；（3）清孔质量（嵌岩桩与摩擦桩要求不同）；（4）水下混凝土的灌注质量。问题： 1.上述背景资料对扩大基础的主要控制点的描述中，哪些不属于质量控制关键点? 2.指出钻孔灌注桩主要的质量控制点的漏项。 3.钻孔灌注桩质量检验的基本要求是什么?实测项目有哪些?

2298. 背景资料：某施工单位，承包了一条全长48.7km的高速公路，设计车速为120km/h，该工程路面采用热拌沥青混凝土。施工单位在施工中出现以下情况：（1）对下承层进行清扫，底面层施工时在基层上洒透层油。在中底面层上喷洒粘层油。（2）试验段开工前一个月安装好试验仪器和设备，配备好试验人员报项目技术负责人审核。（3）混合料的表面层采用走线法摊铺施工。问题： 1.逐条判断以上出现的情况是否妥当。如不妥当，请改正。 2.对沥青路面混合料的运输有何要求?

2299. 背景资料：某二级公路全长28km，路面结构形式为：级配碎石底基层、水泥稳定碎石基层C30水泥混凝土面层。该公路通车三年左右，全线较多路段的水泥混凝土路面均出现裂缝，裂缝以横向裂缝为主，部分水泥混凝土面板发生了断板现象。建设单位注意到，挖方路段比填方路段的裂缝及断板现象更加严重。建设单位立即成立了调查小组，对该项目设计图纸、施工过程、试验记录、监理日志等进行全面分析。经过分析总结，认为产生裂缝及断板的原因是：（1）全线超载比较严重，尤其是运煤车较多。（2）由于挖方多为石质挖方，路基多为坚硬的砂岩，根据设计图纸，为了节约造价，位于挖方路段的路面基层采用15cm厚的水泥稳定碎石，比填方路段的基层减薄了10cm。基层的厚度及强度不足是造成断板及裂缝的原因之一。（3）挖方路段地下水较丰富，且地下水的毛细现象严重。（4）石质挖方路段多采用放炮施工，路基顶面没有形成平整的横坡。（5）根据施工记录，夏季施工时温度较高，加上施工单位切缝设备不足，导致切缝不及时。（6）切缝深度过深，导致断板。（7）由于该路段附近水源紧张，混凝土面层施工时，没有在基层上洒水，或洒水不够。（8）进行混凝土面板灌缝处理的沥青热稳定性差、易流淌。（9）基层标高控制不严，部分标高超过基层设计标高1.5cm。（10）不同路段的集料的含水量不一致。施工时没有根据集料的含水量调整配合比。（11）夏季施工没有进行覆盖养护。问题： 1.请分析建设单位关于水泥混凝土面板开裂和断板的原因，改正其中错误之处。 2.请从混凝土强度、路面排水的角度进一步分析和阐述上面原因中第（7）～（10）条为什么是产生混凝土开裂或断板的原因。

2300. 背景资料： 1997年10月7日某市某桥梁工程在拆除引桥支架施工过程中，发生一起高处坠落事故，造成一人死亡。事故发生经过如下：某市大桥在主体工程基本完成以后，开始进行南引桥下部板梁支架的拆除工作。1997年10月7日下午3时，该项目部领导安排部分作业人员去进行拆除作业。杨某（木工）被安排上支架拆除万能杆件，杨某在用割枪割断连接弦杆的钢筋后，就用左手往下推被割断的一根弦杆（弦杆长1.7m，重80kg），弦杆在下落的过程中，其上端的焊刺将杨某的左手套挂住（帆布手套），杨某被下坠的弦杆拉扯着从18m的高处坠落，头部着地，当即死亡。问题： 1.从技术和管理方面分析事故发生的原因。 2.分析事故的主要责任。