依据结构力学知识，梁的最大挠度计算公式为，式中，L为计算跨度，M为梁的最大弯矩，EI为抗弯刚度，S为与荷载类型、支承条件有关的系数，例如，均布荷载作用下的简支梁，S=5／48。对于钢筋混凝土梁，由于其抗弯刚度在开裂之后不再是常数，不但随弯矩增大而减小，而且，由于混凝土的收缩徐变性质，随时间的增长抗弯刚度也会降低。依据《混凝土规范》，将按照标准组合得到的弯矩记作M，按照准永久组合得到的弯矩记作M，短期刚度记作B。M可以认为是一种长期作用，随时间变化不大，因此这一部分产生的弯矩需要乘以挠度增大系数Θ，(M-M)这一部分产生短期挠度，不必增大，于是，受弯构件的长期挠度可以按照下式计算：若将上式只采用M表达，写成，则需要有下式成立：可见，在《混凝土规范》中，是利用刚度B考虑长期作用影响的。《公路混凝土规范》中的处理与上述不同：先利用短期刚度求出短期挠度F，然后将F乘以挠度长期增长系数ΗΘ得到长期挠度。这种做法更容易看出是如何考虑长期作用影响的。若以《混凝土规范》中的符号来表示挠度放大系数，可得以M代替了M(《公路混凝土规范》中采用频遇组合作为短期效应组合，而非标准组合)，以M2代替了M(单纯是符号不同)，就成为《公路混凝土规范》6．5．3条条文说明中的公式6-20。可见，两本规范的做法本质上相同。