背景资料
某 I 级铁路增建二线站前工程第二标段的线路平面布置如图 5-1 所示。
主要工程情况如下：
路基土石方共 26 万 m 3 ，无特殊处理路基。
单线桥梁 3 座，均为旱桥，无高墩，上部结构为简支 T 梁。钻孔桩直径为 1.2m，桩长为 22～25m。某
根钻孔桩施工过程为：在终孔后进行了清孔;在检验孔底沉渣厚度满足规范要求后，立即进行了钢筋笼吊装，
由于设备故障导致钢筋笼吊装共耗时 4 个小时;钢筋笼吊装后，立即安装导管进行了水下混凝土灌注。在该
桩成桩后质量检测时发现该桩底部有 0.6m 厚沉渣。经查看施工记录，泥浆含砂量不超标，其他指标合格，
混凝土灌注过程顺利。
单线隧道 1 座，长 3800 米。在进口、出口各安排一个作业面施工，月进尺处在行业平均水平。隧道 II
级围岩长 600m，III 级围岩长 2000m，IV 级围岩长 1200m。II 级围岩采用全断面法施工，施工工序如图 5-2
所示。
沿线两个既有车站均需改建，改建内容为：车站 A增加三条到发线，车站 B 拆除一条运煤专用线。两
个车站的地形地貌基本一致。
全线轨道结构采用有砟轨道，采用换铺法铺设无缝线路。车站 A 和车站 B 均具备设置铺架基地的条件(T
梁预制场设在铺架基地内)。计划在其中一个车站处设置铺架基地，配置一套铺架设备，先向一端铺架，然
后调头再向另一端铺架。
本工程的营业线为繁忙干线。施工单位在营业线施工中，因机械侵限导致中断铁路行车 7 个小时，造成
直接经济损失 580 万元，未造成人员伤亡。
业主要求本标段总工期为 24 个月，自开工后第 15 个月开始铺架。
【问题】
1.第二标段的正线长度是多少千米?
2.根据背景资料，指出造成钻孔桩底部 0.6m 厚沉渣的原因。
3.指出图 5-2 中临时设施 C、工序Ⅱ和工序 V 的名称。
4.铺架基地应设置在哪个车站处?并说明理由。
5.根据背景资料，应先向哪个方向进行铺架施工?并说明理由。
6.针对背景资料，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，此次铁路交通事故属于什么等级?
某 I 级铁路增建二线站前工程第二标段的线路平面布置如图 5-1 所示。
主要工程情况如下：
路基土石方共 26 万 m 3 ，无特殊处理路基。
单线桥梁 3 座，均为旱桥，无高墩，上部结构为简支 T 梁。钻孔桩直径为 1.2m，桩长为 22～25m。某
根钻孔桩施工过程为：在终孔后进行了清孔;在检验孔底沉渣厚度满足规范要求后，立即进行了钢筋笼吊装，
由于设备故障导致钢筋笼吊装共耗时 4 个小时;钢筋笼吊装后，立即安装导管进行了水下混凝土灌注。在该
桩成桩后质量检测时发现该桩底部有 0.6m 厚沉渣。经查看施工记录，泥浆含砂量不超标，其他指标合格，
混凝土灌注过程顺利。
单线隧道 1 座，长 3800 米。在进口、出口各安排一个作业面施工，月进尺处在行业平均水平。隧道 II
级围岩长 600m，III 级围岩长 2000m，IV 级围岩长 1200m。II 级围岩采用全断面法施工，施工工序如图 5-2
所示。
沿线两个既有车站均需改建，改建内容为：车站 A增加三条到发线，车站 B 拆除一条运煤专用线。两
个车站的地形地貌基本一致。
全线轨道结构采用有砟轨道，采用换铺法铺设无缝线路。车站 A 和车站 B 均具备设置铺架基地的条件(T
梁预制场设在铺架基地内)。计划在其中一个车站处设置铺架基地，配置一套铺架设备，先向一端铺架，然
后调头再向另一端铺架。
本工程的营业线为繁忙干线。施工单位在营业线施工中，因机械侵限导致中断铁路行车 7 个小时，造成
直接经济损失 580 万元，未造成人员伤亡。
业主要求本标段总工期为 24 个月，自开工后第 15 个月开始铺架。
【问题】
1.第二标段的正线长度是多少千米?
2.根据背景资料，指出造成钻孔桩底部 0.6m 厚沉渣的原因。
3.指出图 5-2 中临时设施 C、工序Ⅱ和工序 V 的名称。
4.铺架基地应设置在哪个车站处?并说明理由。
5.根据背景资料，应先向哪个方向进行铺架施工?并说明理由。
6.针对背景资料，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，此次铁路交通事故属于什么等级?